网上有关“本田CR-V PHEV车好吗？”话题很是火热 ，小编也是针对本田CR-V PHEV车好吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
从目前的市场局势可以看出 ，新能源车型已经成为了大势所趋 ，而本田作为目前最热销的日系车，旗下只有 本田CR-V PHEV这一款单独的新能源产品，同时也是本田的主打车型 ，目前的市场热度非常高 就在上周 ，我的一位发小也毅然决然的提了本田 CR-V PHEV，车型版本为2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿智版 ，我也借来了这台车型并针对它的驾乘方面做出了解析 ，下面和大家一起分享一下我对它的看法
动力首先从动力方面进行分析，本田CR-V PHEV配备了2.0L自然吸气发动机+前置单电机的插电混动系统 ，发动机的最大功率为146马力 ，峰值扭矩为175牛·米；电动机的最大功率为184马力，最大扭矩为315牛·米
相比普通版燃油CRV来说 ，CR-V PHEV的动力输出稍有提升 ，尤其是起步初段的动力响应更加迅速，而E-CVT变速箱的平顺性也很高 ，整个加速过程非常平顺丝滑 ，在80公里/每小时之下的动力输出完全不输大多数2.0T涡轮增压发动机，不过在时速超过80公里/每小时之后，动力储备就显得有些不足 ，急加速的推背感并不明显 ，但日常超车还是没有任何问题的
驾乘购买本田CR-V PHEV的大多数消费者都是看重了混动车型极低的油耗，而本田CR-V PHEV的工信部油耗更是低至1.3L ，针对车辆的油耗表现我也做了一个测试
当天的环境温度为16° ，测试工况为35%的城市路况与百分之65%的高速工况，车内乘坐两人(包括驾驶员) ，我按照我的驾驶习惯驾驶 ，最终的平均油耗为2.8升，虽然相比官方数据高了很多 ，但考虑到城市路段拥堵特别严重 ，也并不是按照最经济的驾驶方式行驶，所以这个油耗还能接受
在试驾的过程中 ，本田CR-V PHEV的整个底盘给我的感觉非常出色 ，对于颠簸与震动的吸收特别明显，对车辆回弹的抑制也很得当，整车的乘坐性还是比较出色的
不过 ，由于本田CR-V PHEV的悬架设定偏向于舒适 ，悬架的韧性并不强，对车辆摆动与侧倾的控制不太明显 ，转向也比较模糊 ，操控性有一定欠缺
车价我试驾的这台本田CR-V PHEV为最低配车型，官方指导价为27.38万 ，目前我们太原地区的终端优惠达到了4.8万 ，车辆的裸车价为22.58万
另外，这台车的购置税与车船税全免 ，其他的购车费用就是7392元的全险 ，950元的交强险，以及200元的上牌费 ，最终的落地价为23.43万元
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
长大了也变帅了！试驾全新一代本田皓影
从2004年东风本田国产CR-V开始 ，到现在已经过去了19年，在这期间，CR-V经历了多次换代 。每一代都收获了良好口碑和销量 ，累计赢得了270万车主的信赖 。
燃油车时代 ，CR-V是同级别的标杆，是消费者可以闭眼入手的选择 ，新能源当道的今天 ，更大 、更安全的CR-V e:PHEV的出现也是必然的。
虽然名字比较长，但其实 ，我们可以将CR-V e:PHEV简单理解为可上绿牌 、可充电的CR-V插电混动版本 。
那么 ，它能否接过前辈的衣钵呢？
外观干练显成熟因为全新一代CR-V的燃油版已经在早些时候上市，所以CR-V e:PHEV的外观并不出人意料 。
车身长宽高分别为4703/1866/1680mm ，轴距为2701mm ，相比上代大了一圈。
车头比较传统，进气格栅和大灯都以较为方正的形态呈现 ，符合传统审美。
如果不是本田LOGO的蓝色背景 ，很难察觉这是一台新能源车 。
一条平直的腰线从车头延伸至车尾，更加拉长了视觉效果，因此CR-V e:PHEV看上去很干练 ，少了上代的凶狠 ，多了一份成熟 。
尾灯有点类似沃尔沃，实际上差距很大 ，无功无过。除了造型变化 ，CR-V e:PHEV内在变化更大 。
ABC柱和门槛梁等处大量采用了超高强度的热成型钢材，防撞梁也升级成了铝合金材质 。
从成本上来说更高了 ，而且消费者不容易感知 ，但这是必要的，安全性不能妥协。
内饰传统显保守如果之前开过本田家族的车型的话 ，那么 ，开CR-V e:PHEV你上手会很快 。
仪表台设计没有玩花样，很常见的三层划分 ，好处是使用直观 ，误操作可能性很小 。空调出风口巧妙地隐藏在装饰条中间，增加了一丝简洁。
10.2英寸液晶仪表显示效果细腻，不过电量和油量表还是在两边单独显示 。
中控屏幕为10.1英寸 ， 同时搭载了功能丰富的Honda CONNECT 3.0车机系统 。
中控台按键式的电子档把是本田高配车型专属 ，也是CR-V e:PHEV车内比较有科技感的部分，同时省出来了更多的储物空间。
空间是本田的强项 ，不管乘坐空间 ，还是中控、门板 、尾箱的储物空间，CR-V e:PHEV都很令人满意 。
内饰的做工也挑不出毛病 ，和自主品牌的新能源车相比 ，最明显的不同在于本田保留了大量实体按键 。
使用起来其实会更加便利，失灵的可能性也更低。
混动系统怎么样？自从本田i-MMD混动技术落地中国以来 ，就迅速获得了良好的口碑 ，大功率电机驱动为主的策略，比日系同行提速更快 ，市区低速行驶NVH更好 ，油耗也很低。
CR-V e:PHEV搭载的混动系统属于第i-MMD四代产品，全进口三电系统 。
其中2.0L发动机最高热效率达到了41%，最大功率达110 kW ，最大扭矩183N·m 。
驱动电机最大功率135kW ，最大扭矩335N·m。馈电油耗最低能做到百公里5.5L，满油满电续航里程可以做到916公里 。
既然是插电混动车型 ，在充电条件允许的情况下就能当电动车使用 ，这也是插电混动大行其道的原因 。
CR-V e:PHEV的电池容量为17.7kWh，WLTC工况下纯电续航里程73km。
本田的这套混动的逻辑是以电驱动为主 ，即便是馈电也是电车感十足 。
另外CR-V e:PHEV搭载的ADS全时自适应减震系统 ，能够根据路况和车身姿态自动调节悬挂软硬，最高可实现0.002秒调整一次阻尼 。
这套系统加上电动车一般的提速 ，让CR-V e:PHEV驾驶起来又快又稳。
安全配置齐全吗？对于新能源车 ，辅助驾驶是必备项目 。传统L2级辅助驾驶通常采用一个摄像头搭配一个毫米波雷达，CR-V e:PHEV使用的Honda SENSING 360安全超感系统 ，将雷达增加到5个 。
更强的硬件 ，为车辆新增了5项辅助驾驶功能，将可监测角度扩大到了360度。
高清摄像头探测范围也提升到了90度，和毫米波雷达一起 ，为驾驶员提供全面的辅助 ，能够在更多场景下降低发生事故的可能性 。
混动车比纯燃油车多出了电池，所以对于安全性的考量要更为深入 。
CR-V e:PHEV除了拥有高刚性的车身 ，能为乘员和电池提供被动保护外 ，还针对电池设计了单独的保护系统。
另外基础的安全配置也不含糊，CR-V e:PHEV全系标配10个安全气囊 ，一步到位 ，无需为了安全纠结。
结束语
CR-V 家族有深厚的历史沉淀和庞大的客户群体，CR-V e:PHEV作为最新的新能源车型 ，产品力很均衡 ，安全性能出众 。本田宗一郎曾说过：“最有资格对本田产品进行评判的应该是消费者和用户 ”，其实说得完全没错 ，CR-V e:PHEV前景如何？就让市场说话吧 。
本文来自易车号作者二师兄玩车 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
成年后，人们总会被告知：世界就是如此 ，无法改变 ，让你安心的在这样的世界里生活，并坦然接受一切 。但一个清晰可见的事实是：你身边一切能称之为生活的东西 ，都是由并不比你聪明之人所创造 。而人在等待和不满中批判已有之物时 ，根本办法说到底只有一个：自己去创造。
皓影似乎就是这样诞生于世间的，当所有人都认为它身上必须有紧凑型SUV的固有特点时 ，它却反其道而行之 。虽然亮相之初 ，它就被打上了“最美本田车 ”的标签 。但有人觉得它没有思域那么激进 、没有雅阁那么年轻，难以负此殊荣。不过当你仔细端详 ，就能发现它身上的设计和理念都散发着独特的风格 。而今这匹逆势而生的黑马焕新归来 ，又能带给我们怎样的惊喜呢？
全新一代皓影这次在前脸方面的变化比较大 。现款车型的大面积镀铬格栅被取消，前脸也随之出现了半封闭的样式 ，看起来有点新能源车的即视感 ，这应该也是本田设计师向年轻人的再一次靠拢。同时下方进气口也有加大，看起来更加简约 。
侧面造型则变化不大，只是C柱后方车窗下边框的上扬角度有所放缓 ，这点和全新CR-V保持一致 ，看起来要更加协调一些 。
尾部造型也进行了调整，使用了扁平细长的尾灯造型 ，科技感和点亮后的视觉效果都比较不错 ，底部的双边方形镀铬排气布局，强化了整车的运动氛围。
内饰方面与现款车型相比更加年轻简约 ，变化可谓翻天覆地。不过 ，了解本田的朋友可能已经发现，这套内饰其实就是本田全新的家族式设计 ，在先前发布的几款车型中均有应用 ，比如型格 。贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆 ，成为视觉焦点 ，观感上依然十分有意思，由此也将整个中控台的功能分区划分得明明白白 。
配置上，10.1英寸的悬浮屏幕 ，全液晶仪表盘 ，12扬声器的BOSE音响都没有缺席，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统以实用性为主 ，常用的听歌、导航都有配备 ，同时也支持OTA升级。
此外，全新皓影首搭了Honda SENSING 360安全超感系统 ，将前向高清摄像头的探测角度提升至90°（原50°） ，雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个 ，探测角度提升至360°（原50°） 。通过提高识别物体属性以及白线、道路边界 、其他车辆 、行人、自行车 、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能 。
皓影本次换代的“王炸”提升 ，在于车内空间。相较现款车型，其车长增加82mm ，轴距增加40mm 。而得益于内部空间的增大 ，全新一代皓影汽油版加入了第三排7座版本可选，适合多胎家庭使用 。
动力方面，本次试驾的燃油版四驱车型 ，依旧搭载1.5T发动机 ，最大功率142kW，最大扭矩243N·m ，传动系统匹配的仍是CVT变速箱。悬架方面 ，新车依旧采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架 。
这套动力系统开起来非常熟悉，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理得十分线性 ，起步也依然平顺丝滑 ，既不会很窜也不会有笨重感 。不过，如果在低速状态下深踩油门的话 ，动力输出会有一定的迟滞 ，到了中后段动力响应就变得比较及时，稍微深踩油门就能给到足够的响应 ，动力还是比较跟脚的 ，这也是本田的老配方了。
皓影一直都是那种轻松好开的车型，新一代车型也不例外，转向手感很好 ，车头反应轻快 ，随速增益也做得不错，低速稍轻 ，高速则会变沉并能提供较好的稳定性 ，即便新手司机也能轻松驾驭 。
底盘的动态表现还是可圈可点的 。对路面信息的过滤做得还算比较细腻，在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸 ，悬挂回弹时不会出现多余的晃动 ，而细碎的路面信息也并不恼人。另外，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了 ，整体感较强。
写在最后
皓影的诞生填补了广汽本田在紧凑型SUV市场的空白 ，即便现在多了ZR-V致在这一更加年轻化的选择，但皓影还是散发着它独特的魅力 。在颜值即正义的当下 ，全新的外观设计绝对可以拿下高分 ，即便内饰是家族式的模板，但整体的美观度和实用性是不容置疑的 。更加难得的是，它在招揽年轻人的同时 ，并没有放弃原本的家庭用户 ，推出了7座版本。当然，如果你还不满足 ，那就期待一下它的锐·混动版本吧 。
本文来自易车号作者无马汽车 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点，与易车无关
关于“本田CR-V PHEV车好吗？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[又亦]投稿，不代表蛋蛋号立场，如若转载，请注明出处：https://www.dandanka.com/zshi/202508-12847.html
评论列表（4条）
我是蛋蛋号的签约作者“又亦”！
希望本篇文章《本田CR-V PHEV车好吗？》能对你有所帮助！
本站[蛋蛋号]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：网上有关“本田CR-V PHEV车好吗？”话题很是火热，小编也是针对本田CR-V PHEV车好吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够...