网上有关“新造车大退潮：被时代甩掉的“颠覆者 ”
”话题很是火热，小编也是针对新造车大退潮：被时代甩掉的“颠覆者”寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

作者 | 王妍

编辑 | 吴岩

在曾被喻为“东方美人 ”的红星 汽车 造车3年，韦杰如同经历了大梦一场
。

聚光灯下的发布会 、泛着银光的新设备和智能化前沿 科技 的梦想早已面目全非 ，取而代之的是销路难寻
、资产贬值的冰冷现实。当初怀着一腔创业雄心加入红星的韦杰不得不承认
，国家补贴一直不下发，企业现金流遭遇很大问题 ，只能停产放假来节省开销，“先活着熬过这一年再说
” 。为了减少运营成本
，从6月22日起无限期放假的员工主要集中在研发团队
。

曾被包括韦杰在内的创业团队寄予厚望的红星工厂，坐落在距北京400多公里的河北省邢台县一座不起眼的小镇上。走近一片空旷中低矮的红砖建筑和老旧的厂房 ，仿佛穿越时光来到另一个世界
，“让人瞬间回到80年代”，与人们印象中光鲜前卫的造车新势力大相径庭 。唯有墙上硕大的标语 ，提醒人们这里也曾有过辉煌的时刻。

图源：网络

未来 汽车 日报（ID：auto-time）到访是在工作日下午
，但大门紧闭的红星工厂鲜有人出入
。就连住在附近的村民都知道，这家搬迁至此已近50年的工厂“效益不太好 ” ，很多人甚至从未听说过红星 汽车 这个名字。

曾在上世纪六七十年代红极一时的“闪闪的红星”
，如今黯然失色 。韦杰将其视为“连续战略失误
”的结果，但他相信 ，这只是“惨烈的行业下行期”中一个小小的缩影
。“红星还算好的
，起码没拖欠工资。 ”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），很多家造车新势力如今都在拖欠工资 ，“供应商都快被拖死了
” 。

随着补贴退坡、资本退潮和竞争加剧，造车新势力们迎来了大洗牌
，第一批眼看就要掉队的初创企业已陷入岌岌可危的境地
。比想象中更残酷的生死淘汰赛，才刚刚拉开了一角帷幕。

韦杰至今记得 ，2016年那个没有暖气的寒冬里
，他们是如何花3个月时间赶出了1000多辆车 。“真的是拿命在拼，场面很惨烈
。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道 ，“全部是人工打造
，跟劳斯莱斯一样。 ”

当时，为了保住生产资质和新能源 汽车 补贴 ，他和同事们接到“死令
”
，要在镇上那个“极具 历史 年代感”的厂房里，赶在补贴新政出台之前把车造出来 。这些来之不易的“劳斯莱斯 ” ，再次帮红星保住了一条命
。

对于几经易手的红星 汽车 来说
，这是一个新的开始。2015年，在被双环 汽车 收购又破产后 ，红星 汽车 被化工行业上市公司多氟多收购了72.5%的股权，成为其从氟化工 、电池材料
、动力电池到造车的 汽车 产业链条中
，关键的一环 。

作为早期员工，当时韦杰的判断是 ，造车这件事“能成
”。

“背靠上市公司
，多氟多承诺有100亿资金可用于造车
。（大股东）本身又是做电池的，能省去一半的成本。”钱和资质都有 ，又有产业链的支撑
，再加上从此前失败中汲取的经验教训，除了地理位置不占据优势 ，韦杰觉得转型做新能源 汽车 
，红星“起点并不算低 ” 。

被收购后不到一年，红星一款老车型被“复活
”改造成新能源车 ，而且“第一年就赚钱了”
，团队也从几十人迅速壮大到一千多人
。2018年6月，红星发布了首款量产电动车红星闪闪X ，号称月均销量破千。但韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星推出的3款电动物流车和一款A00级电动SUV
，实际上销量加起来也不过几千辆，卖给个人车主的就更少了 。

资本是把双刃剑
。造车新势力在资本助推下狂飙突进的同时 ，也可能被资本“掐住了脖子 ”。

韦杰认为
，最早那批为保住资质造的车，如果定价再低一点完全可以卖得更好 ，“把钱收回来是最重要的” 。当时团队谈好了渠道
，但就因为资方考核太严，将车价降低几千元的计划被叫停 ，以至于最后再便宜也没人愿意买
。
”隐患在那时就已被悄悄埋下。

坏消息接踵而至 。红星的造车空间被不断压缩
，原本承诺的100亿元也变成了10亿
。新能源补贴退坡后，红星产品愈发滞销。多氟多年报显示 ，红星 汽车 2018年共计亏损4380.91万元 。

红星的窘境并非孤例。背靠母公司长城华冠的前途 汽车 同样深陷困局
。

去年8月
，前途 汽车 发布了首款高端电动跑车K50，虽然赶上了第一批量产交付的大潮 ，但由于售价超过70万元，市场并不买账。从去年上市至今
，K50总上牌量仅131辆 。

图源：前途官网

一位投资人认为，前途K50本身的定位决定了它无法成为一款走量车型
。“他们对标的保时捷718本身就很小众 ，去跟保时捷竞争
，想拿到市场份额的难度太大了。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time） 。

在寒冬中求生并非易事，即使赶上了量产交付的末班车 ，危险的信号仍不时出现
。

首款量产车DEV 1正式亮相还不到一年
，截至6月底累计仅交付5343辆的新特 汽车 就面临着滞销，不得不寻求新的资金来续命。今年5月 ，为了拿到由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资
，新特不得不将公司总部从杭州迁至重庆，并斥资40亿元建设年产能12万辆的纯电动车生产项目 。

“在夹缝中求生存
。 ”一位新特员工向未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示 ，这个不得已而为之的选择
，既解决了后续发展的部分资金问题，也通过搬迁“裁减
”了一部分薪酬较高的江浙沪员工 ，减少人力成本。

今年7月，据每日经济新闻报道
，杭州长江 汽车 因为资金链紧张，出现大面积欠薪和拖欠供应商货款 ，旗下多家子公司受到波及 。因为“缺钱”
，相似的情况已逐渐在行业内蔓延，先后有拜腾、云度 、零跑、电咖
、博郡、知豆等超过10家造车新势力卷入其中
。

昔日风光无两的造车新势力陷入低迷 ，让从业者进退两难
，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。一位已从新造车企业离职的员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），待在原地面临着被欠薪的风险 ，想在同行业找工作也并不容易 。

没有人知道
，未来该何去何从。

游侠CEO卫俊近两年的朋友圈里，几乎晒遍了特斯拉 、蔚来
、兰博基尼等各种量产新车 ，却唯独始终没有游侠 汽车 的身影
。该公司向来只闻其声、不见其影的4辆试制车
，几乎没有人见过。去年的B轮融资发布会上，游侠也只展示了几张超级工厂的效果图 。

图源：卫俊朋友圈

一切都还停留在PPT阶段
。

4年前 ，一款几乎所有关键部件都是由特斯拉拆解组装而来的游侠X1概念车，让游侠 汽车 被瞬间推上舆论风口
，成为一些人口中的“PPT造车 ”公司。按照卫俊此前规划，游侠X本应在2018年下半年实现小批量量产 ，2019到2020年实现大规模交付 。但直到现在
，摆在量产前面的生产资质 、工厂
、资金等问题，每一样都悬而未决
。

对于游侠而言 ，想甩掉“PPT造车
”的标签并非易事
，量产是唯一的办法。

2015年底，游侠创始人黄修源保留少数股份退居幕后 ，由卫俊低调接手
，重启造车之路 。当时，卫俊只有29岁 ，比黄修源还要小3岁
。

但宣布B轮融资后
，卫俊并没有履行当初的承诺，号称投资115亿建造年产能20万辆的湖州超级工厂 ，至今仍在路上。就在最近，游侠不仅没有实现小型量产
，反而传出了湖州工厂已停工半年的消息 。卫俊向未来 汽车 日报确认，湖州项目只是暂停了四个月 ，并非停工
。

“（这只是）战略调整。”游侠 汽车 联合创始人、市场总监李炜告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time） 。过去一年
，游侠将主要精力放在测试和新平台车型开发设计，改建工厂也是为了产品调整。李炜表示 ，游侠目前已筹备了4款纯电动车
，其中两款原计划在去年底发布的车型，也将时间调整为明年第二季度
。目前 ，游侠也在做代工或收购资质的准备。

李炜觉得
，游侠之所以“迟到 ”，一方面是在观察和调整产品 ，另一方面是要“存好干粮
” 。投资人中创海洋董事长尹坤也觉得
，制定新策略的游侠“仍有机会”
。“现阶段在各方面的投入并不多，没有什么负债 ，保存实力，在适合的时间再出场。 ”

但对于奇点 汽车 员工赵源而言
，迟迟无法量产是件特别揪心的事 。

奇点 汽车 早在2017年就发布了量产车型，并宣布当年底小批量生产 ，2018年正式上市
。但随着原定计划被数次推迟
，早早站在起跑线上的奇点 汽车 ，也开始了长达两年多的“跳票
”之旅。

丧失了信心 ，只会越来越难 。

赵源还记得
，奇点iS6首次亮相的发布会上，CEO沈海寅意气风发地一讲就是两个多小时
。发布会后的几百个意向订单 ，也让员工燃起了希望的火光。但这丝火光很快消失得无影无踪
，取而代之的是看不到前路的茫然 。有段时间，连老员工都开始质疑这款车究竟还能否上市
。

“两年都拿不到车 ，正常情况下用户也会退订的吧。”赵源说
，直到他离开，都没能等到iS6活着走出PPT 。

沈海寅曾试图解释屡屡“跳票 ”的原因 ，一方面是负责代工的北汽集团内部发生变化，另一方面是为了避免发生其他造车新势力踩过的“坑”
，他认为奇点需要准备更充分再推出产品。他还表示，奇点自建的铜陵基地去年年底动工 ，两年左右能建成投产
。他希望通过在铜陵量产iC3
，达到新的申请 汽车 资质的标准，以结束代工的现状。

图源：未来 汽车 日报

但在赵源眼中 ，与这些美好却虚无的“想象
”相比
，奇点的落后早已有迹可循 。

出身传统车企的赵源认为，奇点 汽车 主打的智能化只是锦上添花 ，不该以牺牲性能为代价
，更不能用智能化去弥补车本身存在的问题
。“用最短的时间把车造出来，然后再去修正迭代 ，这样的互联网思维不能用在造车上。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time） 。

新造车运动最如火如荼时
，他按捺不住激动踏进了这股浪潮
。如今恢复冷静后再回头看，他意识到 ，“互联网思维只能成就一个超级项目经理，却很难造出真正优秀的车 ”
，尽管他遇到了一个有希望成为 “造车界乔布斯或雷军
”的老板。

他觉得有些遗憾，“没能等到新车的SOP” 。这才是造车人内心成就感的真正来源
。

觉得卫俊“年轻有想法 ” ，是尹坤当初决定投资游侠 汽车 的原因之一。“他在那个年龄段对 汽车 行业认知的深度
，让我非常佩服，跟我接触的其他创始人都不一样 。
”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道
。

易主4年后 ，游侠造车依然没有落地
，但至少从表面看来，尹坤对它依然是“真爱”。

“即便游侠现在还活在PPT里 ，但我觉得至少它的方向是对的 。 ”游侠 汽车 首款车型游侠X难产
，但他觉得推迟时间未尝不可。

两次参与投资游侠，尹坤坚信高端电动车的定位符合自己对市场的判断 ，“一定要从高端开始
，然后再往下做
”
。在他看来，电动车最核心的电池 ，而有些电动 汽车 的电池成本占去整车的70%。在这种占比中，车辆给用户带来的驾驶的舒适感将变得有限 。

面对行业大洗牌
，还活在PPT里的新造车命运没有人能说得清
。尹坤直言，游侠有可能成功 ，也有可能失败。但他强调
，和当时决定投资游侠时的想法一样，“成功了我陪你君临天下 ，失败了我陪你东山再起” 。

时间往前倒推几年
，互联网造车还是件颇能刺激投资人神经的新鲜事
。新造车企业几乎只要冲进这个火热的风口，就能被投资人青眼有加。

2015年6月 ，公司注册不到一个月的蔚来 汽车 几乎是关起门来就敲定了A轮融资
，而且投资方中不乏京东 、顺为
、高瓴资本、腾讯基金等“大咖 ” 。一位投资人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），他当时几乎看过所有的同类型项目 ，最想投资蔚来
，但因为资金和名气不够，根本投不进去
。ES8的发布会现场 ，刘强东的妻子章泽天透露过一个细节，李斌只花了15分钟在饭桌上讲述创业思路
，而刘强东只花了10秒就回答Yes。

同样是在2015年，壹号资本创始合伙人张建春在小鹏 汽车 位于广州大学城的基地里 ，看到了满地拆解的特斯拉
，创始人何小鹏的“热血澎湃
”更是让他印象深刻 。他至今难忘第一次试乘特斯拉时，神奇的大屏幕 、超强加速响应
、静音表现和智能化驾驶系统带给他的巨大冲击 ，“就好像第一次从功能手机转变到智能手机
，这是一个全新的世界”
。

一年后，奇点 汽车 成为壹号资本的第一个股权投资项目。

随后的两年时间里 ，资本如潮涌入
，让整个行业如同坐上了“火箭 ”，争相开始了军备赛 。仅2017年 ，蔚来、威马 、小鹏、车和家等几家头部造车新势力的累计融资金额就超过了200亿元。

比起不断抬高的价格
，投资人更怕的是错过
。一位投资人告诉未来 汽车 日报，他之所以参与造车新势力融资 ，原因之一就是因为“到了那个时间点”，新能源 汽车 炙手可热
，“创投公司不能缺席这场盛宴
”。

在短期难以自身造血
、极度依赖投资的烧钱行业，谈钱并不势利 。从一开始 ，烧钱 游戏 就为各个玩家设置了不低的准入门槛
。

“没有融到200亿元的能力
，可能比较难开始一个新的 汽车 品牌。”这也是李斌最开始的判断 。张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），在这个堪称“钞票粉碎机 ”的行业 ，100亿是入场券
，200亿只是及格线，300亿才是安全线
。

据不完全统计 ，自2009年开始
，全国诞生了约500家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家。但迄今为止 ，能够真正拿到“入场券
”的公司少之又少 。即便到达及格线
，如何持续获得“输血”仍是个问题，但市场上却少有新的VC和PE再进场
。

时机一去难再回。蔚来 汽车 曾经的华丽开场 ，如今已难以复制 。

从去年下半年开始，对盈利前景失去耐心的资本开始变得日益谨慎
，“拿钱 ”愈发艰难
。数据显示，2019上半年 ，新能源 汽车 产业风投融资总金额仅为7.83亿美元
，与去年同期的60亿美元相比，下滑幅度超过85%。

“任何领域都有投资窗口 ，集中在那么两三年
，窗口过了，之前没踩好节奏的基本不用再指望拿钱了 。
”张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time） ，“第一波红利已经结束了
，现在要真刀真枪上战场了。能打的就能拿到钱，真正的头部车企会稳固地位 ，差距也会越来越大
。”

资本盛宴已至尾声
，即将曲终人散，仍未实现自身造血的掉队者们孤立舞台 ，茫然无措。

吊在队尾、岌岌可危的造车新势力们，没有放弃转型求生的最后努力 。

韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）
，红星正试图研发电动皮卡等新车型，试图绕开技术门槛攻占“蓝海 ”
。公司也在接触投资方 ，但“行情不好
，资产贬值快
”，即使原本有意向的投资方 ，看到工厂后也很快打起了退堂鼓。

图源：未来 汽车 日报

首款量产车型iS6迟迟未能落地的奇点
，又收购丰田电动车eQ并改造推出了小型概念车iC3 。不过，续航低 、价格高的eQ只卖了100辆就被丰田停产 ，奇点的新车规划并不被业界看好
。

前途 汽车 的老员工林姗姗则告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）
，前途 汽车 内部对K50今年的销量预期也就是几百辆，并已规划其他产品线。但在业内资深人士看来 ，前途 汽车 希望像特斯拉一样“高举高打”并不明智 。“即便是一开始资金充裕的蔚来 汽车 
，也只是推出了几辆超跑参加比赛，前途这样的策略对品牌价值的影响并不好 ，而且造成很大资金压力
。 ”

“我们目前可能是活得最好的（造车新势力）之一。
”卫俊满怀信心地告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），游侠内部有自己的时间表
，大环境不好，自己虽然对未来2-3年悲观 ，但是长期看好 。“我们一直没有太激进
，这两三年都会保守，跑快了不是好事儿
。”

还没有人迎来真正安全的时刻。造车新势力的生死淘汰赛进入下半场 ，即使远远跑在前面
，也并不意味着跨过生死线，成功“上岸 ” 。

狂飙突进近11年的特斯拉 ，虽然稳坐智能电动车头把交椅
，但仍承受着巨大的资金压力。最新财报数据显示，虽然特斯拉二季度产量和交付量都创造了 历史 记录 ，看似跳出了产能和需求地狱
，但依然连续两个季度亏损
。成立至今，特斯拉已亏损超过60亿美元。

靠未来市场潜力支撑投资者信心的蔚来 汽车  ，自去年上市以来股价就仿佛坐上了“过山车”，迄今已跌去超过一半 。2018年
，蔚来全年亏损96亿元，同比扩大93%
。虽然拿到了北京亦庄国投的100亿元投资 ，但在新的需求危机和遥遥无期的盈利前景面前
，高举高打的蔚来也不得不“开源节流
”，暂停自建工厂 ，优化员工人数
，以求应对更加凶险的局势。

乘联会数据显示，当前实现量产的十几家造车新势力中 ，2018年上半年总销量仅4544辆
，占据1.3%的新能源 汽车 市场 。今年上半年，排名前三的头部造车新势力小鹏
、威马和蔚来分别交付9596辆、8747和7481辆 ，无一过万
。其中
，威马 汽车 只完成了8.75%的年度销量目标。

一位业内人士对未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，新造车的通病之一在于成本控制不力 ，“什么都想自己做”，导致成本高企
，议价能力不强，“有时甚至是花钱买时间 ” 。上述人士透露 ，为了赶时间
，蔚来有时候甚至会给供应商加钱，“卖越多越赔 ，卖少了又活不下去
，成了死循环
”
。

此外，无论是因“自燃”召回的蔚来 ，还是因“迭代升级 ”引来车主集体维权的小鹏
，尚在蹒跚学步的造车新势力们，还需要花更多精力重新赢得消费者信任。一位业内人士分析称 ，如何让消费者买单
，将成为造车新势力接下来面临的最大挑战 。

随着政策补贴退坡，特斯拉国产化在即 ，传统车企相继发力，留给造车新势力的时间不多了
。中汽协常务副会长付炳锋表示
，2020年到2023年将迎来新能源 汽车 集中投放的时期，造车新势力的窗口期不会太长。

在这个充满变量和不确定性的市场里 ，如何实现自身造血
，已成为考验所有玩家的难题 。在投资人眼中，“你死我活
”的肉搏战才刚刚开始 ，明年年底前还将迎来更残酷的大浪淘沙。

有人认为
，和当年共享单车的发展过程相似，资本助推让造车新势力遍地开花 ，但泡沫也层出不穷
。洗牌将成为必然
，“没有拿到足够融资 、产品力太差
、团队不够强的，都将被洗掉”。也有人觉得“倒闭之年 ”并不可怕 ，反而是件好事
，“真正优秀的企业会显现出来
” 。

“保持竞争力，第一是钱 ，融足够多的的钱，耗死对手
。第二是产品力
，好的产品就是核心竞争力。”张建春告诉未来 汽车 日报 。

狂热风口的消失，让资本的每一次输血都变得异常稀缺
。渴望粮草却无法继续讲述诱人的高增长故事的公司 ，将不得不面对生死考验。出牌机会只有一次
，一旦错过，留在场内的机会将变得微乎其微 。

“到了这个时期 ，再像之前那样讲故事肯定不行了
，因为发声也融不到钱了，大家都在想怎么才能活下去 ，还要考虑产品、运营管理这些很实在的问题
。 ”一位业内人士感慨
，“享受了资本蜂拥而至的爽，就该承受潮水褪去后的痛。
”

阵痛还在继续 ，但是几乎所有人
，都在期待一个相似的未来 。在张建春眼里，那是“更强的产品力 ，更成熟的产业链和更大的市场，像是当年的国产手机崛起之路
，有机会诞生 汽车 界的华为和小米”
。

（应受访者要求，文中韦杰 、林姗姗
、赵源为化名。）

我热爱花娇美是什么歌

推荐以下适合酒吧女歌手唱的歌曲 ，较大众的：

1. 《掌声响起来》

2. 《隐形的翅膀》

3. 《弯弯的月亮》

4. 《青藏高原》

5. 《匆匆那年》

6. 《又见炊烟》

7. 《山丘》

8. 《我只在乎你》

9. 《一剪梅》

10. 《夜半歌声》

以上歌曲仅作参考
，具体还需要根据歌手的嗓音和风格来选择最适合的歌曲 。

劲草娇花

演唱：林姗姗 (Sandy Lim)

词：周聪

曲：方植

我愿似花娇美

愿明月皎洁常圆

看芳草青青

那堪娇花快谢

明月不常圆

我热爱花娇美

莫提落花最凄酸

那春风轻吹

青青芳草满地

为何又偷自怨

落花令人魂欲断

桃李争春竟谁艳

自觉是苦也是甜

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