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国内目前能见到的内燃机车（6轴）大概是在2400kW到3000kW之间，最大的是东风11改机车(12轴)6000kW。国内目前的电气化铁路采用的25kV单相工频交流电,电力机车的功率，常见的包括4800和6400kW(6轴),最大的是12轴的韶山3B固定重联机车8640kW。
如：
DF11(东风11)型内燃机车 机车功率: 3040kW
SS9g（韶山9改）电力机车 持续功率：4800kW
内燃机火车头是多大马力发动机是多少只缸缸径是多少
内燃机车普遍采用内燃机发电，在有三相直流同步电机驱动车轮，这种传动方式称为电力传动，是现今国产内燃机车最普遍的传动方式。采用这种方式的原因是：任何型号的柴油机都有一个最低转速，低于这个转速柴油机就不能工作，高转速、低扭矩的动力输出是柴油机的特点，而机车的牵引要求又需要低转速、大扭矩的动力来源；此外还有一个原因就是柴油机不能反向转动，而极大的牵引扭矩要求机车不可能采用类似汽车变速齿轮的装置来实现自由的换向要求。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以采用三相同步电机进行传动就成了现今内燃机车的普遍采用的方式.
马力：目前最为先进是6000马力。火车是没缸的，只有内燃机车才有缸．火车是靠电力牵引运行的它靠车顶上空的接触线引入27．5千伏的电压．通过车头的变压器变电压带动电动机来运行的。
机车的重量一般为126－132吨，其中最重的是韶山4号改装机车，重184吨。机车的型号不同，重量也不同。同负荷货运机车比客运机车重。
可以拉动5辆车，速度是每小时5到6公里。火车头没有驾驶室，当火车头行驶时，司机走在旁边，因为煤或木头被用作燃料。
扩展资料：
注意事项：
1．速度快：柴油机机车启动快，加速快。蒸汽机车最高时速110公里，柴油机车最高时速230公里，铁路运力提高35％以上。
2．马力大：蒸汽机车功率一般在3000马力左右，内燃机车功率可达5000～8000马力，负荷较大。
3．更好地利用燃料热量：蒸汽机车的热效率只有7％左右，而内燃机的热效率约为38％，提高了六倍，节省了大量燃料。
4．适用于缺水地区：蒸汽机车是水的“王”，每列火车平均每10公里，将消耗3～4吨水。火车需要自己运水穿过干旱地区。
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评论列表（3条）
我是蛋蛋号的签约作者“端木莆泽”
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